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第二批零整比数据公布对消费者意义不大-(新闻)

2022-08-05 来源:南充农业机械网

第二批零整比数据公布 对消费者意义不大

继今年4月首次发布国内常见车型零整比数据后,近日,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布了第二批常见车型零整比(配件与整车销售价格的比值)数据报告。与此同时,报告还对首批车型零整比数据变化进行跟踪。

有关人士认为,目前两大协会披露的数据,仍只是一个简单零整比的数据,没有单独的配件价格,或不能作为购车的重要依据。

数据:最高零整比超7倍

在第二批公布的18个车型中,雷诺科雷傲、长安沃尔沃S40、一汽马自达睿翼名列零整比前三位,分别为719.75%、662.53%以及656.32%;上海大众桑塔纳、路虎揽胜极光、一汽大众奥迪Q5零整比则为402%至431.22%。而上海大众斯柯达明锐、大众途锐、东风标致308、保时捷卡宴、东风本田思域、上海通用雪佛兰科鲁兹、斯巴鲁森林人、长安福特福克斯、一汽奔腾B50则为300%至400%。此外,华晨中国H230、荣威550以及长城腾翼C30则低于国外行业认为合理的300%标准。其中,最低的长城腾翼C30,仅为230.98%。

记者对比发现,首批公布的18款常见车型的零整比中,零整比系数最高的车型为1273%,零配件总价竟是整车价12倍多。记者统计发现,零整比超过6倍的车型有4款,4~6倍的6款,3~4倍的5款,不到3倍的3款,最低的零整比也高至271.62%。在已公布的两批名单36款车型中,共有7款车型的零整比数据高于600%。

变化:大部分车企车价下调不大

同时,两协会还公布了首批车型零整比变化情况。在第一批18个车型中,16个车型的零整比系数发生了变化,其中11款车型零整比系数下降,5款车型零整比系数上涨。这其中降幅最明显的就是丰田卡罗拉了,从原本的600%以上下降到了300%多,但其他10个车型零整比系数下降幅度很小。第一批车型中零整比高达1273%的车型,零整比下降至1172.65%,变化幅度甚至不值一提,依然继续成为公布名单中零整比最高的车型。从整体而言,除一汽丰田卡罗拉这款在佛山热销的车型外,其他车型的下调价格诚意远远不够。

在5款零整比系数提高的车型中,在第一批中零整比最低的两款车型悦动和朗逸也分别上调了约10%的幅度。从数据中不难看出,零整比数据的公布并未有效地引起车企对配件价格高昂现状的重视。

业界:数据无法体现车主用车成本

记者调查发现,零整比与车主实际用车感受并不完全一致。一般来说,当地市场热销的车型,维修价格都不会太贵。即使这些车在4S店维修很贵,但除了4S店外,当地还有大量可供选择的维修店可进行保养和维修。消费者最在意的用车成本,仍集中在日常保养尤其是易损件的价格上。

业内人士指出,由于部分车型的易损件价格贵得非常离谱,单从零整比的数据,无法作为衡量车主用车成本高低的选择。而两协会披露的报告也指出,两批零整比研究成果依然显示出不同汽车品牌、车型之间的维修成本差异较大,在相同价格区间内,各车型间相同部位、相同功能件的价格差异明显。尽管保险杠等相对低价值、高更换频度的配件出现不降甚至涨价的现象,但是消费者在日常用车过程中对维修成本的降低感受并不明显。

呼吁

公布所有汽车配件价格

让车主明白消费

业界认为,由于没有公开汽车配件价格的详细名录,零整比也较难作为购车的参考。从国情来看,国内绝大多数车辆使用成本主要集中在易损件上。业内人士指出,国内汽车大部分车龄均在10年之内,这个车龄的车辆,易损件仍是最主要的用车费用支出。相关数据也显示,截至2003年年底,全国民用汽车保有量约为2400万辆,其中私人汽车保有量1200万辆。目前八成以上的私家车,使用年限均在10年之内。

在新车阶段的使用期上,易损保养件的费用才能更直观反映汽车使用成本,而在私家车普遍购买商业车损险的前提下,汽配件的高价位较难直观体现在用车成本上。该人士建议,由于零整比仍较难作为用车成本直接参考依据,建议相关机构可公布汽车所有配件的详细数据,建立便利查询配件渠道,尤其是最直接体现在用车成本上的易损件价格,才能更好杜绝汽车售后消费暴利的出现,形成公平合理的消费环境,并让配件价格更好为汽车选购提供重要的用车成本参考。

来源:广州日报(广州)

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